29/07/10

Bárbara Nascimento

São 350 km/h e mais de 33 bilhões de reais. O projeto do trem bala que ligará Rio de Janeiro e São Paulo mexe com números nada razoáveis e gera bastante polêmica. Ligar as duas cidades em apenas 93 minutos vai custar muito dinheiro e tempo, a previsão é que o trem de alta velocidade só saia mesmo em 2016.

Movido a energia elétrica, o trem é rápido sobretudo pelo traçado realizado, prioritariamente reto, utilizando para isso de túneis, pontes e, quando necessárias, curvas mais abertas. O menor número de paradas também reduz o tempo de viagem. O trem seria alimentado com a energia vinda de subestações localizadas durante o trajeto, além de cabos de alta tensão suspensos.

As poucas paradas serão realizadas em pontos específicos. Até agora existem 7 estações pré-determinadas: uma no Aeroporto do Galeão, no Rio de Janeiro; outra no centro do Rio; na cidade de Aparecida, no interior paulista; no Aeroporto Internacional de Guarulhos; no Campo de Marte, em São Paulo; no centro de Campinas e no aeroporto de Viracopos. Outras estações, contudo, poderão ser estabelecidas por quem vencer as licitações para construir o empreendimento.

Hoje há cinco consórcios disputando pela responsabilidade da construção: um sul-coreano, um chinês, um japonês, um francês e um espanhol. O projeto está orçado em R$ 33,1 bilhões, com boa parte dessa quantia financiada pelo Tesouro Nacional e ainda terá participação societária do Governo.

As dificuldades

Os motivos para a demora da efetivação do trem-bala são muitos e polêmicos. Os R$ 33,1 bilhões orçados assustam. Apesar de ter sido fechado pelo Tribunal de Contas da união (TCU), ninguém sabe ao certo qual será o verdadeiro custo da obra. Há quem fale em 50 ou 60 bilhões de reais! Cálculos feitos pelo Instituto de Logística e Supply Chain (Ilos) mostram, segundo o G1, que o dinheiro gasto com o trem-bala equivaleria ao necessário para construir 300km de metrôs em São Paulo ( a cidade tem hoje 62,3 km de malha metroviária), o que transportaria 15 milhões de pessoas por dia.

Outro impasse enfrentado é o ambiental. Construída na Serra das Araras, a obra pode enfrentar problemas com ambientalistas. O Instituto Brasileiro do Meio Ambiente (IBAMA), que já definiu que áreas não poderão ser usadas. Tantos problemas só adiam a construção do trem bala e acabam levando por terra os argumentos do Governo para sua efetivação, já que este não ficará pronto para a Copa do Mundo em 2014 e, provavelmente, nem mesmo para os Jogos Olímpicos de 2016.

O que você acha do projeto do trem-bala? É necessário? É viável? Dialogue conosco!